|
Toyota’s nieuwste MPV, de Verso, is ruimer geworden. Aan de basis staat dit keer een D-segmenter, de Avensis. Maar wat heeft de Verso verder in huis?
Voorheen was de Verso verwant aan de Corolla, vandaar de naam Corolla Verso. Dat is nu niet meer aan de orde, omdat de Avensis nu als donor geldt. En om de MPV meer karakter mee te geven, is het voortaan alleen ‘Verso’. Qua uiterlijk is de Verso minder anoniem dan voorheen. Met name de voorzijde is stoerder geworden. De Verso is ook meer ‘aanwezig’ om de simpele reden dat hij gegroeid is. Vergeleken met zijn voorganger is hij zeven centimeter langer en twee centimeter breder. De hoogte bleef gelijk. Wel groeide de wielbasis met 33 mm, wat uiteraard ten goede komt aan de binnenruimte. De Verso is voorzien van een verbeterd Toyota Easy Flat-7-systeem. Voortaan hebben de tweede en derde zitrij stoelen die eenvoudig te verstellen zijn. Daarbij is ook gezorgd voor meer zitcomfort en beenruimte. Het omklappen van de derde zitrij kan in een handomdraai met een trekkoordje. Toyota heeft ruim voldoende leefruimte gecreëerd en, zoals het een MPV betaamt, is er gezorgd voor genoeg kleine en grote opbergruimtes. Het gevoel van ruimte wordt extra versterkt door het grote panoramische dak.
Passende duw
De gehele Verso-reeks is uitgerust met Toyota Optimal Drive-technologie. Dat levert tot 20% hoger motorvermogen op, terwijl de CO2-uitstoot tot 12% lager is en het brandstofverbruik ook daalde. Het motorgamma bestaat uit vijf motoren: de 126 pk 2,0-liter D-4D-F, de 150 pk 2.2 D-CAT Automaat en de liefst 177 pk sterke 2.2 D-CAT, voorzien van Toyota’s D-4D common rail turbodieseltechnologie. Het aanbod bestaat verder uit twee benzinemotoren: de 1,6- en 1,8-liter Valvematic. Wij reden de instapdiesel, de tweeliter, die 126 pk en 310 Nm te vergeven heeft. Met deze motor voldoet de Verso prima, want hij toont zich altijd ‘wakker’ genoeg. Gekoppeld aan een soepel schakelende zesversnellingsbak, wordt ieder gascommando beantwoord met een passende duw in de rug. Op het moment dat we sportiever gaan rijden, merken we wel dat de diesel iets te luid van zich laat horen. Deze uitvoering heeft met 146 g/km trouwens wel de laagste CO2-uitstoot in zijn segment.
Knappe koppen
Toyota heeft getracht het rijgedrag van de Verso op het niveau van een ‘gewone’ personenauto te krijgen. Het belangrijkste struikelblok bij dit type auto is het hoge zwaartepunt, maar de knappe koppen van Toyota hebben, dankzij de gewijzigde wielophanging, het overhellen tot een minimum weten te beperken in bochten. Een primeur is het Steering Torque Control. Als we te scherp insturen, vermindert het systeem automatisch de bekrachtiging. Zodoende zorgt dit voor een soepeler rijgedrag.
Vanaf € 24.990,-
In Nederland wordt de Verso geleverd in de uitvoeringen Comfort, Aspiration, Dynamic, Panoramic en Executive Business. Alle zijn voorzien van Toyota’s flexibele Easy Flat-7-stoelsysteem. De Verso staat vanaf € 24.990,- op kenteken, de gereden 2,0-liter diesel kost minimaal € 28.970,-.
|
